中美海上收费战已全面打响！对美船舶征收船舶特别港务费！

抖音热门 2025年10月12日 09:37 2 admin

刚才浏览新闻时中美海上收费战”这一标题瞬间吸引了我的注意——中国交通运输部宣布，4天后将对美国船舶征收“特别港务费”，这场较量似乎正式拉开帷幕。

10月10日，北京，中国交通运输部对外发布通知，明确10月14日起开征特别港务费，针对的是美国船舶。时间点卡得很紧，规则写得很细，这件事一下成了今天的头条。

先把来龙去脉说清楚。今年4月，美国先动手，说是要“振兴本土造船业”，宣布从1月起对中资运营、中国制造的船舶收高额港口费。然后航运公司发现，一艘中型集装箱船每次靠港，多出来的费用可能要上到几百万美元。因为这个，中国这次是对等回应，目标锁定美国船舶，规则公开，照章执行。

接着看中国这边的收费表。自10月14日起，按每净吨400元起收，之后分阶段涨，到2028年预计涨到1120元/净吨。同时设了上限，同一艘船最多收5个航次；一条航线如果靠多个港口，只在首个港口缴费。结果是，既提高了成本，又避免重复收取，流程也好操作。查数据算账，一艘10万吨级的美国散货船，现在单次靠中国港口要多花约236万元，几年后可能突破660万元。再说，这样的涨幅不是小数目，航运公司立刻要重新算哪条线跑、哪种货接。

与此同时，我们还要看两国的底子。美国造船业这几年不行了，2023年产能只占全球很小的一块；中国造船下单多、交付也快，全球集装箱有九成多是中国造。同样，全球前十大港口里，中国占了七个，上海洋山港的装卸效率在业内一直是快的，那些走东亚—北美线的船，不是说绕就能绕。因为这个，想靠增加费用把船逼走，难度不小。

再看影响面。美国旗船在国际航线上数量不多，所以这笔费对美国旗船的直接冲击有限，但它会让美国港口代理、航运公司和货主都坐下来算细账。接着，美国那边对中资运营、中国制造船舶的加费，覆盖面更广，很多外贸航线都绕不开，这就是两边掰手腕的重点。

行业怎么应对？首先是改航线，有的船会把靠港顺序调整，把费压在一次；另外是改挂靠，有的船少靠一个中国港，转去周边港口，再用支线把货接过来；还有就是改合同，把新增成本转给托运人和收货人。结果很现实，货价可能会上去，仓库周转要改，交付周期要变，电商大促也要跟着调。同样，港口这边会出细则，代理公司要给船东出计算表，免得乱。

说到舆论和规则，航运协会和港口协会会发声，提醒各方别把操作搞乱。因为这个，中国把费率分阶段涨到2028年，其实给了企业腾挪空间，也留了谈的窗口。接着要看美国会不会扩大加费范围，比如把更多类型的船都算进去，或者加检查、加等待时间；如果那样，中国还会跟进，双方很可能继续出新条款，新费率，你来我往，再试探底线。

外界担心供应链被打散，我的看法是，要分行业看。粮食、矿石这种大宗货，船期和价格比较好调整；电子、服装、家居这些成品货，临近促销季，改线改价更敏感。因为这个，企业会更愿意要稳定规则，哪怕贵一点，也比不确定强。

还有一个细节别忽视。政策写了最多收5个航次，这意味着不是把路直接堵死，而是用次数和费率当闸门，逼着双方坐下来谈。同样，只收首港，也避免了重复收取的抱怨，执行层面好落地，海关、港口、代理都能跟上。

夜里两点，上海洋山港，海风很大，岸边的门吊一盏一盏亮着，司机在操作室里盯着屏幕，把集装箱稳稳落到拖车上；锚地外，一艘挂美国旗的货船在等靠泊通知，码头办公室里，代理把新规摊开，拿着计算器和船公司视频连线，一项一项核算。下一步，两边是继续加码费用，还是拿出可谈的方案把这笔钱变成明明白白的服务价？