新势力车企分化加剧！小鹏领跑年度完成率，理想成唯一负增长车企

十大品牌 2025年10月13日 16:35 2 cc

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编辑：欣阅

日前，中汽数研发布了2025年1-9月新势力品牌销量及年度目标完成率数据。数据显示，小鹏、零跑、小米等品牌目标完成率较为理想，其他品牌完成率基本未过半。

具体来看，今年前三季度，新势力车企分化明显：小鹏以89.5%完成率领跑，MONA M03系列成走量王牌；零跑创月交付6.6万辆纪录；理想成唯一负增长车企，销量同比下滑，目标完成率不足50%，需调整产品与渠道策略；鸿蒙智行和蔚来因渠道与战略问题，年度目标完成率不足50%。

不难看出，今年前三季度的车企成绩单，不再是普天同庆的齐头并进，而是新势力阵营内部深刻的战略分歧和执行差距。

市场彻底告别了蒙眼狂奔的时代，一边是高歌猛进，另一边却是寒气逼人，一幅“冰火两重天”的画卷徐徐展开。

谁能造谁能赢

在当下的市场环境里，把车从生产线顺利交到用户手里，这种确定性已经成了最硬核的竞争力。PPT讲得再好，订单下得再多，车造不出来、交不出去，一切都是白搭。这道坎，就是决定品牌能否将市场热度转化为销量的“生死线”。

小鹏汽车就是个绝佳的正面例子。他们去年还深陷供应链泥潭，部分车型交付严重延误，但今年彻底翻了身。随着武汉新工厂在第三季度投入运营，品牌月产能直接冲破了4.5万辆大关，这让他们的订单消化速度比上半年快了将近40%。

硬实力摆在这，结果自然亮眼。截至9月，小鹏的年度目标完成率高达89.5%，在新势力里一马当先，前三季度累计交付了31.3万辆车，增速达到了惊人的217.8%。

反观小米汽车，则像是另一个故事版本。市场冲击力是真的强，前三季度销量同比增幅冲到了骇人的278.8%，9月单月交付也超过了四万辆。但光环之下，是“大量积压订单待交付”的现实。

这种旺盛需求带来的产能压力，成了他们向上突破的最大障碍，也解释了为什么其目标完成率停在了71.4%。这就像一场幸福的烦恼，但终究是烦恼。

而像理想汽车这样的品牌，增长乏力的背后，除了产品策略的原因，行业分析也指出了芯片供应紧张这类供应链因素。

这给我们敲响了警钟：在这个需要快速反应的时代，任何一个环节的滞后，都可能成为拖垮整个体系的“阿喀琉斯之踵”。可以说，“交付力”已经不是锦上添花，而是新势力构筑规模化优势必须迈过的第一道门槛。

爆款还是军团

品牌表现的第二个分水岭，体现在产品策略上。是继续依赖一款或几款高举高打的“明星车型”，还是着手构建一个覆盖面更广、结构更健康的“产品军团”？这道选择题，不同的品牌给出了不同的答案。

小鹏和零跑的选择，验证了“走量王牌”的巨大拉动作用。小鹏的核心销量，很大程度上由MONAM03系列贡献，这款车累计交付已经超过18万辆，并且创下了连续13个月单月交付破万的记录。

零跑更是凭借其稳健理性的策略，连续多月销量超越理想，坐上新势力榜首。9月份，它的单月交付量首次突破6万大关，达到66，657辆。这种稳定的基本盘，是品牌穿越风浪的压舱石。

理想汽车则展示了另一面。他们一直强调自己在高端市场的领先地位，比如旗下MEGA车型在50万元以上的纯电及MPV市场里销量第一，官方也宣称在20万元以上SUV市场年内累计销量超过了特斯拉。

但光鲜的细分市场战绩，却无法掩盖整体销量同比下滑13.1%的尴尬。这不禁让人思考，在一个竞争愈发惨烈的市场里，过度依赖高端小众市场，是否会削弱品牌的整体抗风险能力？这就像一把双刃剑，一面锋利，一面也可能伤到自己。

当然，聪明的玩家们并不会固步自封。我们看到，领先者们都在动态地调整自己的产品矩阵。零跑计划在第四季度推出Lafa5运动轿跑，向上探索新的市场空间。小鹏则用新款P7系列补充和带动中高端市场的客流与订单。

即便是面临困境的理想，也在努力加速理想i8车型的产能爬升，试图打入新的主流细分市场。这一切都表明，单一爆款的时代可能真的过去了。想要在漫长的竞争周期中活下来，构建一个攻守兼备、能动态迭代的产品矩阵，是必须跨越的第二重门。

从吆喝到下单

造出好车，并把它顺利交付，这还只是上半场。决胜的下半场，在于如何高效地将市场的喧嚣声量，转化为实实在在的销售订单，并把用户的第一次购买，变成长期的品牌忠诚。

渠道的价值在这一阶段被无限放大。看看小米汽车的动作，9月份一个月就新增了32家门店，把全国的零售网络铺到了402家，覆盖119个城市。这种“加速度”扩张，就是要用最直接的方式触达用户、转化用户。

这种坚决的线下布局，与鸿蒙智行、蔚来等品牌形成了鲜明对比。后两者目标完成率均不足50%，其表现不佳很大程度上就被归因于“渠道与战略问题”。

不过，把用户请进门只是第一步，真正让他们掏钱的，是回归本质的体验。很多消费者现在已经不怎么听那些响亮的宣传口号了，他们更关心的是一些朴素的问题：“这车机系统用着顺不顺手？”“实际续航到底能跑多远？”

这些真实的用户体验，正在成为决定购买的关键。品牌宣传说得再天花乱坠，也不如一次流畅的触控操作来得有说服力。

还有一个很有意思的“慢变量”值得关注。一位修理工师傅观察到，今年车辆的维修量似乎减少了。这或许可以解读为，车企为了冲刺年底目标，反而更加注重品控了。

这恰好呼应了“扎实的产品力是制胜关键”的观点。品质和口碑的建立虽然缓慢，但它最终会成为影响长期复购率的决定性因素，决定了一个品牌究竟能走多远。在流量红利见顶的今天，高效的渠道转化与卓越的用户体验，共同构成了赢得未来的第三重门。

结语

所以你看，今年新势力车市的这场大分化，绝非偶然。它就是各个品牌在“交付力”、“产品力”、“转化力”这三重门前，不同战略抉择与执行能力的必然结果。

有的品牌三门全开，一路畅通。有的品牌则在某一扇门前卡住了，步履维艰。

年底的销量排名，终究只是一张快照，记录的只是某个瞬间。真正的决胜点，在于战略的深度与韧性。

未来，能够同时穿越这三重门——也就是能实现稳定的规模化交付，能构建健康的动态产品矩阵，并最终赢得用户真实口碑的品牌，才有可能在这场残酷的长跑中笑到最后。

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