百年品牌奔驰遇生死劫，中国市场成重灾区，国产新能源打个漂亮仗

热点资讯 2025年11月04日 20:37 3 admin

周末和几个朋友聚会，开奔驰的老张突然吐槽："你们知道吗？我花一百多万买的车，用个导航还要另外交钱！"这话一出，在场几个人都愣了。

让人意外的是，这个"导航套餐"3年要价1998元，算下来一年666元。

要知道，现在随便一部手机都能免费用高德地图，奔驰这波操作确实让人看不懂。

这还不是奔驰最近唯一的麻烦事，根据凤凰网财经报道，这家德国豪华车巨头正在进行史上最大规模裁员，已经有约4000名员工拿着补偿金离职了，其中资深管理人员最高能拿到50万欧元，折合人民币412万元。

虽然奔驰回应说裁员3万人的数字不准确，也不涉及中国市场，但这番动作背后透露出的焦虑感，已经藏不住了。

说到底，奔驰现在的困境不是突然冒出来的。数据摆在那：2024年第三季度全球销量52.53万辆，同比下滑12%；全年在中国市场卖了68.36万辆车，跌了7.3%。

中国这个全球最大的汽车市场，成了奔驰降幅最狠的地方。问题来了，这个曾经站在鄙视链顶端的三叉星徽，怎么就跌下神坛了？

智能化浪潮下的"慢半拍"

说句实在话，奔驰不是没察觉到电动化趋势。早在2016年就推出了EQ新能源子品牌，时间点其实挺早的。

但你看看现在市场上的EQC、EQE、EQS，卖得怎么样？跟同价位的蔚来、理想、问界比，销量差距不是一星半点。

这里面的问题在哪？很多人买了奔驰的电动车之后发现，这车开起来更像是"油改电"的产物，骨子里还是燃油车的那套思路。

空间利用率比不上专门做纯电平台的新势力，智能化功能也没人家玩得溜。更要命的是，奔驰的销售模式还停留在传统经销商那一套，价格谈来谈去不透明，服务体验七零八落的。

反观蔚来、理想这些新品牌，线上下单线下体验，明码标价，服务到位，用户粘性做得死死的。

现在的年轻消费者要的是什么？不再是单纯看品牌标志了。他们要的是几秒破百的加速、L2+级别的自动驾驶、无缝衔接的智能座舱，还有低得多的用车成本。

当国产新能源车把原本百万级豪车才有的配置下放到三十万价位，奔驰C级、E级这些主力车型的日子能好过吗？市场用脚投票已经给出了答案。

回到导航收费这事，其实奔驰这种"基础车+高选配"的赚钱方式，在燃油车时代挺常见的。

后轮转向要加钱、高级驾驶辅助要加钱、甚至连座椅通风加热都是选配。以前大家觉得，反正买豪车的人不差钱，多花点钱换点"尊贵服务"也能接受。

但时代真的变了，现在国产新能源车动不动就把激光雷达、高阶智驾、空气悬架这些东西做成标配，奔驰还在那搞"数字服务包"收费？

特别是导航这种在智能手机时代都已经免费用了十几年的功能，还要单独收钱，这不是明摆着跟消费者过不去吗？

有个朋友说得挺直白："我花一百多万买你的车，不是为了再被你割韭菜的。"这话糙理不糙。当消费者发现付出的价格跟得到的价值不匹配时，他们的选择很简单：去买那些更有性价比的车。

奔驰在中国市场2024年营收231.39亿欧元，同比下降8.5%，这个数字说明了一切。

更深层的问题在于，奔驰似乎还没搞明白现在的"豪华"到底是什么。

以前是靠品牌溢价和机械工艺，现在得看智能化水平、补能效率、全生命周期成本。

你说你是豪华品牌，结果软件能力连国产车都不如，车机系统卡得要命，OTA升级慢得像蜗牛爬，这怎么让人信服？

说了这么多问题，奔驰还有救吗？当然有，但前提是得真正放下身段，主动求变。首先得在产品端下狠功夫，真正投入研发专属的纯电平台，而不是继续在燃油车平台上修修补补。技术路线、商业模式、用户需求都在变，装睡的人是永远叫不醒的。

其次，商业模式得重构。那些本该标配的功能就别再搞收费了，尤其是导航这种基础服务。与其靠这些小钱惹一身争议，不如把心思花在提升整车价值上。

看看特斯拉，虽然也搞FSD收费，但至少人家的自动驾驶能力确实领先，消费者愿意为真本事买单。

最后，也是最关键的一点：拥抱中国市场。别再用那套"我是豪华品牌，你得迁就我"的老思路了。

中国消费者不是傻子，见识过了国产新能源车的好，对豪华的定义早就刷新了。奔驰要么快速跟上这波智能化浪潮，要么眼睁睁看着市场份额被蚕食。

说白了，时代真的变了。一个百年品牌的底蕴固然珍贵，但如果跟不上时代的脚步，再响亮的名号也会褪色。

奔驰现在需要的不是高高在上的姿态，而是真刀真枪地拿出诚意和实力来。

毕竟，中国消费者要的很简单：一辆真正物有所值的好车。

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