攻不了也守不住，中国空军在西藏上空，被印度空军足足欺负了40年

十大品牌 2025年08月30日 04:37 3 admin

1962年自卫反击战后，中国空军在青藏高原上空一度陷入被动，长达40年之久，这是实打实的技术和地形因素造成的局面。印度空军借着外部支持，装备更新快，在高原制空权上占了上风。中国空军则一步步通过自力更生，实现了逆转。

中印战后空军力量对比

1962年中印自卫反击战结束，中国军队取得胜利，但印度从中吸取教训，开始大力发展空军。战时双方都没有发生空战，主要因为中国空军在西藏部署有限，机场条件差，无法支持大规模作战。印度空军当时装备老旧，主要是二战时期的战斗机，如吸血鬼和猎人式，数量虽多但可用率低。中国空军拥有米格-17等喷气机，性能相对先进，但高原海拔高，空气稀薄，影响飞机推力，起降难度大。

战后印度从苏联获得米格-21生产线，1965年开始本土生产，到1970年代初装备超过200架。这些飞机配备火控系统，在高原有一定适应性。中国也从苏联引进米格-21，但生产进度慢，直到1970年代末才批量歼-7。印度空军实力快速提升，掌握了西藏上空部分制空权。中国空军在装备上落后，只能靠地面雷达和高炮防御。印度空军频繁巡逻边境，中国空军难以有效拦截。高原气候多变，进一步加剧了中国空军劣势。印度从西方采购直升机，如贝尔-47G和西科斯基S-55，加上苏联米-8，总数超过200架，用于边境运输和支援。中国直升机发展晚，直到1980年代末才有直-8和直-9，无法在高原长期部署。

1970年代，印度空军生产改进型米格-21bis，中国空军仍以歼-6和歼-7为主，这些机型在高原性能衰减严重。印度空军在边境空中活动增加，中国空军被动应对。印度空军从苏联和西方多渠道采购，装备多样化。这段时期，中国空军在高原制空权上处于下风，印度空军压制明显。

印度空军装备持续领先

进入1980年代，印度空军换装米格-23，从1982年开始服役，这种变后掠翼战斗机具备超视距能力，在高原作战有效。中国空军主力歼-8虽升级，但性能不如米格-23。印度空军1985年引入法国幻影-2000，机动性强，进一步拉大差距。中国空军在高原机场少，贡嘎机场等设施逐步完善，但起降载荷受限。印度空军基地多在低海拔，起飞优势大，能携带更多载荷。

印度空军从英国采购美洲虎攻击机，1979年至1981年交付，用于边境低空任务。中国空军缺乏类似机型，防御依赖地面部队。印度空军苏-30从1997年开始交付，总数约270架，配备先进航电。印度空军在高原空中巡逻频繁，中国空军难以反制。直升机方面，印度部署大量米-17和米-8，中国直升机数量少，适应高原差。印度空军利用这些装备，在西藏上空维持压力。中国空军在1980年代至1990年代末，装备更新慢，技术落后。

中国空军自主创新逆转

新世纪后，中国空军通过自主研发，实现力量逆转。歼-10于2004年服役，四代机标志，适应高原作战。中国空军投入资源，开发歼-20，于2017年列装，隐身设计在边境优势大。歼-16和歼-10C成为主力，压制印度空军。中国空军高原机场增多，支持大型机部署。印度空军采购F-21，但技术转让有限，无法改变依赖格局。