一年摔了11架F-18？太丢人：美军秀肌肉，却上演双机连坠尴尬戏码

排行榜 2025年10月30日 18:36 4 cc

10月26日，美国海军尼米兹号航空母舰在南海海域发生了一起极为罕见的事故：

短短不到半小时内，先后有两架军机接连坠毁，分别是 F/A-18F 超级大黄蜂舰载战斗机与 MH-60R 海鹰反潜直升机。

尽管两架飞机的机组人员都成功获救，没有造成人员伤亡，但这起事故依然在美国海军内部引发了强烈震动。

半小时内连续摔落两架飞机的情况，即便在全球航母发展史上都极为少见，对于长期标榜拥有 “世界最强航母战斗群” 的美军而言，无疑是一次实打实的打击，颜面扫地。

根据公开信息统计，自去年10月以来，全球范围内已经损失了11架 F/A-18 系列战机，其中有8架都隶属于美军。

这一数据涵盖了今年5月红海、8月加州海岸、弗吉尼亚近海等多个地区发生的坠海事故，这意味着美军几乎平均每个月就要损失一架超级大黄蜂战机，坠机频率之高令人咋舌。

此次尼米兹号航母发生的坠机事故，并非由恶劣天气或战斗损伤所导致。

据 USNI News 报道，事发当时南海的天气状况十分良好，风力维持在5至6级，能见度也相当不错，而且没有强对流天气或台风活动影响。

换句话说，这两起坠机事故是在理想的气象条件下发生的纯技术事故，这也让事故的原因变得更加耐人寻味。

要理解这起事故的特殊性，我们需要从尼米兹号航母自身的状态与美军装备体系这两个方面展开详细分析。

尼米兹号

作为一艘1975年正式服役的航空母舰，尼米兹号今年已经整整50岁了，按照原计划，它本应在今年正式退役。此次部署本应是它的 “最后一趟出勤”，却意外以接连坠机的事故收尾。

尼米兹号此次出海执行任务已经持续了7个多月，而按照美军的惯例，航母每次的部署周期大约为6个月，之后就需要返回母港进行全面的维修保养。

此次超期部署的背后，很可能与美国政府此前发生的财政停摆有关，甚至有消息称，部分船员还出现了拖欠薪水的情况。

在长期海上部署、薪资得不到保障且需要持续加班的双重压力下，船员们的士气十分低落，在这种状态下，舰载机的日常维护与操作水平难免会受到影响，出现疏漏也就在所难免。

与此同时，尼米兹号本身也已经进入了 “老态龙钟” 的状态，年久失修导致设备疲劳问题十分突出。

无论是甲板升降机、弹射器、制动锁系统，还是电磁干扰系统，任何一处关键设备出现故障，都可能导致舰载机在起降这个关键阶段发生事故。

除了航母平台自身存在的问题，此次坠毁的超级大黄蜂战机自身也早已 “力不从心”。

这款战机的技术框架源于20世纪90年代，尽管美军近年来不断对其电子战系统、雷达与武器系统进行升级改造，但它的气动设计已经明显落后于时代。

再加上频繁的海上起降操作、高湿度海洋环境的侵蚀以及长时间的飞行训练，战机机体的金属疲劳、液压系统老化等问题愈发严重，安全隐患不断累积。

美国海军原本计划用 F-35C 隐身战机逐步取代超级大黄蜂，但 F-35C 的舰载适应性测试迟迟未能达标，无法顺利投入大规模使用，这就导致大量老旧的超级大黄蜂机型仍需继续 “挑大梁”，承担起主要的作战任务。

如今看来，美军的装备更新过渡期似乎已经拖延了近十年，而不断攀升的舰载机坠机率，正是这一尴尬现状最直观的后果。

此次事故发生在南海海域，更增添了其特殊的象征意义。作为美国海军近年来的重点部署区域，美军频繁以 “航行自由” 为名在南海开展各类军事活动，试图向地区国家展示其军事威慑力。

但频繁发生的装备事故，却让所谓的 “威慑巡航” 逐渐演变成了对自身短板的公开暴露。从更深层次来看，尼米兹号的坠机事件再次折射出了美军在装备维护与部队管理方面的严重困境。

近年来，美军持续保持高强度的全球部署态势，但其军费预算的结构性矛盾却日益凸显。

这直接导致航母虽然能够按计划出海部署，但舰载机却陷入了 “飞一天休三天” 的低效率循环。有数据显示，美军舰载机的出勤率近5年已经下降了近40%，创下了冷战结束以来的最低水平。

此次尼米兹号航母的双坠机事故，表面上看是一起孤立的装备故障事件，但实际上却是美军装备老化、管理失序、财政压力等多重问题的集中爆发。

50岁的老航母超期服役、舰载机陈旧落后且得不到及时更换、船员士气低落无心工作、政府财政紧张难以支撑充足的维护保障费用等，这些因素交织在一起，清晰地勾勒出了美军当前面临的系统性挑战。

从过去在南海海域耀武扬威的 “强硬秀肌肉”，到如今在同一片海域上演 “双机连坠” 的尴尬意外，美军在这一地区的军事存在正逐渐显露出难以掩饰的疲态。

其所谓的 “世界最强海军” 光环，也在一次次的事故中不断褪色。

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