“金九银十”新能源汽车创纪录，谁掉队了？谁又靠性价比夺冠？

景点排名 2025年11月04日 21:42 1 cc

刚过去的“金九银十”，新能源汽车卖疯了。

10月零跑直接交了7万多台，极氪、小鹏这些品牌也都跟着破纪录，反观燃油车市场却在下滑。

这反差还真有点让人意外，但仔细琢磨琢磨，答案其实特简单，就三个字，性价比。

销量飘红背后的密码

这次10月销量榜算是把“热闹”和“冷清”分得明明白白，零跑交付量达70289台，一骑绝尘，同比显著增长。

极氪体系与领克交付量超6万台，其中领克单月交付4万多台，且保持着超20万的均价，表现颇为亮眼。

小鹏和蔚来也都突破了4万台，小米则稳定在4万以上的水平。

除了这些头部品牌，长安深蓝交了3万6千多台，其中S05这款车单月就过了2万，北汽新能源也有3万多台的交付量。

本来想看看燃油车能不能扳回一局，结果乘联会数据显示10月前26天乘用车零售还降了7%。

如此看来，现在车市的增量基本都被新能源包圆了。

低价车成销量主力军

很多人以为新能源车卖得好是靠高端车型撑场面，其实还真不是。

2025年1到9月，纯电汽车里A00和A0级也就是微型和小型车加起来卖了214万多台，增长势头很猛。

反观A、B、C级这些相对高端的纯电车型，去掉低价车的增量后，增速就慢多了。

此事不难理解，第七次人口普查数据为证，有车家庭中高达81.2%所驾车辆价格在20万以下，数据清晰，直观展现当下有车家庭的车辆消费情况。

20万以内才是真正的大众市场，不管是燃油车还是新能源车都得在这儿分蛋糕。

现在新能源车企也聪明了，从几万块的小车到一二十万的主流车型都有覆盖，“够用又不贵”才是打动消费者的关键。

用车成本低到离谱

买得起只是一方面，用着省才是新能源车主最得意的地方。

就拿日常通勤来说，每天开60公里，一个月下来差不多1320公里。

油车百公里油耗按7到8升算，92号油8块钱一升，一个月油费得七百多到八百多。

但纯电就不一样了，百公里电耗15度，家充一度电6到8毛钱，一个月电费也就一百多。

保养方面，油车一年小保养两三回，大保养还得按里程来，一年下来一千五少不了，纯电基本就是检查检查，易损件少，一年三四百就够了。

再加上一些停车和通行优惠，纯电每月花销怕是只有燃油车的十分之一。

毫无疑问，这笔账谁都会算。

可能有人会说，纯电有续航焦虑、二手残值低这些问题。

这些顾虑以前确实存在，但现在情况早变了。

800V快充、大电池这些技术越来越普及，不少车型半小时就能充大半电，日常通勤一周充一次都够用。

二手残值虽然还是不如燃油车，但多数家庭买车会开五六年以上，前期省的油费保养费早把差价补回来了。

而且现在车企都在推电池质保政策，也让不少人吃了定心丸。

品牌分化加剧淘汰赛

销量上去了，品牌之间的差距也越来越明显。

现在新势力第一梯队的门槛已经升到了4万台，零跑、鸿蒙智行、小鹏、蔚来、小米都站在了这个梯队里。

鸿蒙智行10月交了6万8千多台，累计交付还突破了100万辆。

无奈之下，理想这次掉出了第一梯队，10月交付3万1千多台，不管是环比还是同比都在下滑，股价也连着跌了好几天，成为新势力中唯一交付进度不足50%的车企。

传统车企新能源品牌分化态势显著，极氪单月销量首破6万辆，其中领克贡献超4万台，北汽凭借极狐与享界发力，极狐单月销量达2万3千余台，展现出不同品牌的市场表现差异。

然而，岚图与阿维塔销量仍在两万台以下踟蹰，年度完成进度皆低于50%。

三家央企新能源品牌累计销量，竟不及零跑单月销量，发展态势着实堪忧。

很显然，不能把性价比转化成稳定商业模式的车企，怕是要在接下来的淘汰赛里吃苦头了。

总的来说，这次“金九银十”新能源销量破纪录，不是靠什么花哨的营销，而是实实在在的性价比赢了市场。

前端价格找准了大众需求，后端用车成本又给消费者省了钱，再加上补能和技术不断进步，体验短板也在慢慢补齐。

未来纯电替代燃油车的速度只会更快，而性价比，毫无疑问还是新能源车市的最大公约数。

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