车企讲女性故事，为什么女性不买单了？

景点排名 2025年10月12日 04:35 1 admin

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家里买啥车，女人说了算？

这是长城汽车老板魏建军的判断，他觉得中国家庭的财富决策权掌握在女人手里，所以攻略女用户更有钱赚。于是2021年，长城的子品牌欧拉宣布，要转型做“更爱女人的新能源品牌”，给车辆配上了化妆镜、水晶置物架，不仅把车的名字改成了芭蕾猫、闪电猫这种可爱的风格，连一键座椅加热这种功能也取名叫“暖男模式”。

欧拉创立的头几年，本来卖得挺一般的，结果“更爱女人”的第一年，销量就翻了一倍，蹿到了13万台，甚至超过了同期的蔚小理，而且这其中有7成的车主都是女性。欧拉的高管激动的在发布会上高喊男人（消费力）不如狗。

疲于应对行业内卷的车企们一看，爱女人谁不会啊，于是纷纷打着更懂女性的噱头，开始为女性造车。

这类女性专车一般有几个特征啊：首先，名字必须得女性向，要么可爱风的，比如芭蕾猫、花仙子这种，要么就得狂炫酷拽大女主风，什么风行T5EVO女神版、哪吒V魔女版。其次，车的颜色必须是各种多巴胺色系，而且粉色是标配，恨不得连车轱辘都漆成粉的。

再有就是车里必须有“女性友好”的设计，化妆镜和梳妆台只是基础设施，有的还会整点挂奶茶的钩子、放高跟鞋的凹槽，甚至有款车，直接在后备箱里塞了张化妆桌。

按这种思路，圈内师老师觉得我也可以设计一款女王座驾，整台五米二的大货车，把货箱改成衣帽间，装上实木衣柜，铺上天鹅绒地毯，试衣镜是LV店同款的，顶光灯和宝格丽酒店用一样的，这个车型的名字就叫做女王的寝宫，黄色款叫武则天配色、红色款是维多利亚配色、白款是叶琳卡捷娜配色，粉色的是限定款啊，叫齐妃配色，得加钱。现在点赞就算预定了，交车的时候师老师亲自去给大家开门。

车企纷纷开始讲女性故事，主要还是因为汽车生意太难做了。

前几年资本在电车行业打得火热，中国一下子冒出好几百家车企，为了抢生意，大家只能打价格战，卷得现在整个行业的毛利率只剩4%了，甚至把中国的奔驰宝马玛莎拉蒂价格都给打下来了。光卷价格还不够，还要卷更新速度。以前进口车是“三年一改款，五年一换代”，现在很多国产电车一年就能改款两三次，经常一个月就有几十款新车要发布。卷到最后无处可卷了，就只能像欧拉这样给市场讲故事，激发女性消费需求。

女性在买车上的确是有需求的。十几年前，中国买车的人里只有不到2成是女性，但现在这个数字已经逼近4成，中国女车主一年下来能买走800多万辆车，比德国和日本一年的总消费量还高。中国女性不光买车更积极了，还更愿意花钱和超前消费。有一半女性购车预算在20万以上，6成女性愿意贷款买车，这几项数据都明显高于男性。

女性的购车市场看起来很大，但这钱却没那么好赚。就前面提到的那些神啊、魔啊，很多车上市不到一年就不见了，有的还在卖的，比如这款花仙子，一个月也就卖个一两百台。至于敢对男用户贴脸开大的欧拉，经历了短暂的辉煌后也失去了女车主的偏爱，去年总共才卖了6万台，比巅峰期缩水了一半。今年欧拉已经不咋提更爱女性的口号了，发布会上还请了男车主来做宣传，不知道是不是要开始更爱兄弟们了？

很多车销量差，是因为车企只想割女用户韭菜，根本没有真正重视女性。

不少所谓的女性专车，我估计都是一帮自以为很懂女人的大老爷们关起门来自嗨的产物。先不说整这么多花里胡哨的配饰，真要出点交通事故危不危险啊，就说这粉色，但凡车企做做市场调研，或者就抽空哪怕问问你们的女员工，都会知道，喜欢粉色车的女生很少，甚至有很多女生觉得它土。

粉色还不是最土的，我见过最离谱的是某车企拿来当卖点的语音助手IP，你们不会真觉得这长相很可爱能吸引用户吧？这冲击力堪比你送女朋友一个包，上面写着中文的“爱马土”。求求车企了，你们哪怕请个正经学设计的实习生来做呢？别再让老板一拍脑门就做决定了。

更过分的是一些车企，嘴上说着要让女车主体验尊享，实际却给姐妹们上套路。

就拿欧拉来说，这车之所以风光了一阵子就不行了，就是因为它嘴上说着更爱女性，要重视女性，结果转头就被央视点名不实营销，偷偷给车用了性能更差的旧款芯片，导致导航卡顿。不光如此，前几年欧拉还时常因为里程虚标等质量上的问题，遭到消费者投诉。

根据车质网的统计，2021年和2022年，欧拉好猫合计收到将近800起投诉，是那两年被投诉最多的纯电车之一。而值得一提的是，同一时间投诉总量前五的车当中，除了欧拉好猫，还有奇瑞小蚂蚁和长安奔奔E-star两款车，它俩在营销时也经常把女神、更懂女性挂在嘴边，吸引到不少女性买单。结果真开上手，可爱是长得可爱了，但是电池、系统、刹车三天两头被消费者投诉有问题。

车企的这些操作，无非就是觉得很多女性也不那么在意配置，把外观做好看就能割女性韭菜了。直到今年还有车企在发“女性友好车”时找KOL宣传，说车企终于学会取悦女性用户啦，结果卖点全部集中在了防晒、化妆镜上，压根不提性能和安全咋样。这种感觉就好比英伟达发新显卡，老黄上去说，今天咱不聊配置了，新显卡和黑神话联名的，上面印的图可好看了，男生们爽不爽啊？

车企的这种做法本质上是在向女性收“粉红税”，意思是同样的甚至品质更差的东西，只要贴上女性专属的标签，就能利用女性想要更安全、更好看的心理，卖出更高的价格。欧莱雅之前就被人给告过，因为它差不多成分的洗面奶，女士款要比男士款贵67块钱。

前些年喜欢研究车的女性确实不多，市面上合适女性开的车也少，所以有些车光靠外观优势，就成功割到了女性的韭菜。但资本太低估消费者成长的速度了，姐妹们吃过几次亏、上过几次当后，早就不把颜值放在选车的第一位了，现在女性在购车的时候，安全性、用车成本和舒适性已经成了她们最关注的三件事。

而且很多女性已经开始厌倦车企过分强调颜色、内饰、可爱的营销方式，觉得这是对女性不懂车的一种刻板印象。之前就有女生在雷军的视频下留言，别每次发布会都强调车的防晒和收纳了，女性不是没有脑子，同样会为性能、安全性买单。

市场反馈同样证明了这种变化。这几年女车主占比比较高的几款车，都没有刻意去营销女性专属的概念，更没有整那些乱七八糟的配色和配饰，它们之所以卖得好，最关键的还是因为它们在同价位的车里，无论是设计还是性能，都属于比较好的。那自然谁都愿意为高性价比的东西买单。

另一方面的原因是这些车企自己都没想到的，它们的某些设计意外打中了女性的需求。比如某款女车主占比超过70%的小型车，虽然不是专门为女车主设计的，但因为它车头短，对小个子女生来说，能提供更好的视野，所以大受欢迎。

类似的痛点还有很多。2019年，弗吉尼亚大学应用生物力学中心发布的一项调查显示，在系好安全带的情况下，女司机在车祸中重伤的概率比男性高73%。这是因为自1950年起，车企在做安全测试时用到的碰撞假人都是根据男性平均身材数据而设计的，直到2022年才有第一款根据女性设计的假人。很多所谓的女性友好车，并没有真正考虑到女性驾驶时的安全问题。

说到底，品牌的核心价值从不是讲一个多感人的故事，而是能生产好的产品并持续为用户创造价值，只靠营销炒一阵热度，很快就会被遗忘。车企的“女性专属车”不应是性能缩水的代名词，更不应成为收割“粉红税”的工具。既然女性对车的需求在不断成长，资本也需要这部分用户来壮大市场，那企业就更应该去理解用户的需求，靠过硬的产品和真诚的服务来说话。比起去取几个听上去尊重女性的名字、搞大一堆独立女性的概念，怎么在舒适性、安全性和驾驶体验上做到女性友好，才是车企们需要补的课。