中国正式收费后，一艘美国轮船停靠宁波港，缴付近500万港务费，特朗普这下搬起石头砸自己的脚

抖音推荐 2025年10月21日 16:36 3 cc

据环球网报道，10月14日，中国对美船舶特别港务费政策生效当天，美国美森航运旗下“Manukai”号货轮缓缓停靠宁波港。这艘2003年建造、载重2378标准箱的美国籍货轮，卸下货物后乖乖缴付了62.79万美元，折合人民币近500万元的费用。港媒援引《TradeWinds》的报道明确指出，这是中国启动反制措施后的首笔收款，而这艘船也成了中美“港口费战”里第一个“倒霉蛋”。

更具戏剧性的是，“Manukai”号10月13日就已靠泊宁波港，14日卸货当天恰好赶上政策生效，早一天卸货就能躲过这笔费用。有航运界人士透露，船方在得知需缴费时已行至日本那霸附近，目的地上海的航程无法更改，只能硬着头皮买单。类似的错愕也出现在上海洋山港，另一艘美国船被要求缴纳112万元时，船长在无线电里连问三句“Are you serious？”，得到的却是系统锁定岸桥的强硬回应。

中国正式收费后，一艘美国轮船停靠宁波港，缴付近500万港务费，特朗普这下搬起石头砸自己的脚

这一切的源头都在美方。今年4月，美国贸易代表办公室以所谓“公平竞争”“国家安全”为由，宣布对中国海事、物流及造船业启动301调查，敲定10月14日起对中国船舶加征港口服务费。美方宣称要维护市场秩序，实则是想通过增加运营成本打压中国航运业，这种单边主义做法明显违反世贸组织规则。中方多次通过外交、商务渠道交涉，得到的却是美方的一意孤行，反制政策的出台也就成了必然。

10月10日，中国交通运输部发布《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，4天后就正式落地，这种效率与美方形成鲜明对比。要知道，美国从拜登时期就嚷嚷着要收费，直到特朗普时期才勉强落地，6个月的准备期过后，政策与执行仍处于脱节状态。中方这边则实现了海关、海事、港口的全面联网，船舶到港1分钟内就能生成缴费账单，不交钱直接锁定岸桥，上海、广州港口首日就合规收取超10亿元，流程清晰得没有任何模糊空间。

美方的执行短板早有先例。此前对80美元以下小包裹征税，就因港口信息化程度低、基础设施落后，导致包裹大量积压、港口瘫痪，最后只能改成船东主动申报、海关抽检的模式。这种看似“节省人力”的做法，实则成了漏洞的温床，不少包裹借着抽检空隙蒙混过关，应收的费用成了糊涂账。反观中国的主动征收模式，恰恰体现了基础设施与治理能力的硬实力，所谓“美国制度更科学”的说法，在现实面前不攻自破。

特朗普团队或许没算过这笔账：加征费用不仅没能打压中国，反而先伤了自己。美国港口已因航运路线调整损失70亿美元，民生领域的连锁反应更在发酵。美国National Tree公司60%货物来自中国，9月进口量同比暴跌70%，售价已上调10%，叠加港口费后价格还得再涨。想换“美国制造”？成本直接飙升2.5到3倍，最后埋单的还是美国消费者。

航运博弈的背后，是中美产业实力的较量。全球造船业中日韩占比90%，中国一家就占62%，随着日韩造船业没落，中国接下了更多订单，连韩国烂尾的新西兰造船项目都转投中国。这种产业优势意味着美国船东几乎没有替代选项，想绕开中国港口？中国完全可以在美周边国家设转运港，用更灵活的方式化解成本压力，美方却连基础的港口改造都难以推进。

特朗普喊了多年“MAGA”，可这场港口费博弈暴露的全是美国的“力不从心”。政策出台拖沓、执行漏洞百出、产业支撑薄弱，所谓的“压制”最终变成了自我消耗。中国的反制从来不是盲目出击，《实施办法》明确了豁免条款，中国建造的美方船舶、空载修理船舶均可免缴，单船一年缴费不超5次，分阶段递增的收费标准也留足了调整空间。这种“有克制的反击”，比美方的任性妄为更显章法。

“Manukai”号的500万账单，本质上是规则与实力的试金石。特朗普团队想靠单边政策拿捏中国，却忘了航运业比拼的不仅是政策嗓门，更是港口效率、产业基础与治理能力。现在看来，这记“重拳”没能打到对手，反倒砸伤了自己的脚。这场博弈才刚刚开始，可谁更稳得住、谁更有底气，答案已经写在了那笔清晰到账的缴费记录里。