突发！这家美国船运巨头公告，按中国要求缴费，费用不会转嫁客户

抖音推荐 2025年10月15日 00:35 1 admin

中美贸易又起波澜，这次焦点在航运业上。美国航运公司美森轮船突然发了个公告，说他们会按中国交通运输部的规定缴费，但这笔钱不会加到客户头上。这事来得挺突然的，背后牵扯到两国在船舶费用上的互相反制。美森这家专注太平洋航线的公司，选择自己扛下成本，不想让客户多掏腰包。这在当下贸易环境里，算是个务实的做法，避免了直接涨价带来的麻烦。

美国从2025年4月17日开始，对中国船舶征收额外港务费，每净吨50美元。这措施针对中国船舶业，目的是回应一些贸易不平衡问题。中国这边没闲着，交通运输部在10月10日就公布了对等措施，对美国相关的船舶也收特别港务费。从10月14日起，每净吨400元人民币起步，以后分阶段涨，到2028年4月17日达到1120元，实现完全对等。受影响的船舶包括美国企业拥有的、美国人运营的，或者挂美国旗的船。美森轮船正好符合条件，因为它是美国公司，船队主要跑中美航线。

美森的公告是10月11日发的，叫《客户告知书》。内容直白，说他们船舶适用这个新费，但公司目前不打算调整中美快航的班期，也不会把费用转给客户。意思就是，美森自己消化这部分开支。为什么这么做？因为美森的核心卖点是快和稳。他们的航线从中国港口到美国西海岸，比普通海运短7到10天，很多跨境电商和高端货物都靠这个。假如加费给客户，可能会吓跑一批生意，尤其现在全球航运乱成一锅粥，红海危机、巴拿马运河干旱啥的都影响着供应链。美森不想在这种时候丢市场份额。

这公司历史挺长的，成立于1882年，由威廉·马特森创办。起初从旧金山跑夏威夷，运糖和木材啥的。到1901年正式成公司，专注太平洋贸易。二战时船队帮军方运补给，战后转回商业，逐步用上集装箱船。21世纪初，美森把重心放在中美航线上，船队有十多艘大船，总部在夏威夷火奴鲁鲁。员工上千人，年运量巨大。他们的快航服务在业内有名，准点率高，客户粘性强。这次事件，美森船队规模不算最大，但影响直接，因为中美线是他们主战场。

公告一出，货代和外贸圈子反应不错。很多企业本来担心运费又要涨，毕竟利润薄，额外成本一压就喘不过气。美森这步棋，让他们暂时松口气。比起其他航运公司，美森更依赖中美贸易，2024年财报显示，这条线占他们收入大头。假如转嫁费用，客户可能转投竞争对手，比如马士基或中远啥的，虽然那些船慢点，但费用稳定也行。美森高层估计算过账，自己扛短期损失，换长期忠诚，值。

不过，这承诺能扛多久是个问号。费用是分阶段涨的，第一阶段400元，2026年4月跳到640元，2027年880元，2028年1120元。美森船队净吨位大，一艘船一趟就得付不少钱。假如中美摩擦继续升级，或者油价、劳动力成本再涨，美森可能得重新想办法。航运业本就波动大，疫情后运价过山车，现在又加地缘因素。美森过去也经历过类似，像是2008年金融危机时减船队，调整航线。但这次不同，政策直接针对国籍。

其他美国航运公司也受波及，比如马士基的APL分支，还有一些挂美国旗的船。马士基是丹麦公司，但有美国子公司，受影响。整体看，这反制措施覆盖面广，美国船舶在华停靠都会多掏钱。中国港口是全球最忙的，上海、宁波啥的吞吐量顶尖，美国船队绕不开。数据显示，2024年中美海运贸易额超5000亿美元，航运公司分羹不少。这费一加，相当于变相关税，影响供应链成本。

美国先动的手，说中国船舶业有不公平优势，征收费来平衡。中国回击，强调对等原则。结果是，航运企业夹在中间，得自己找平衡。美森的决定，算给同行树了个样。一些分析说，这能稳住客户信心，尤其对中小企业。外贸企业利润率低，运费占成本10-20%，多一笔就疼。美森不转嫁，等于帮客户省钱，间接支持贸易流动。

航运公司不会永远自己吃亏，早晚得从哪补回来。可能优化航线，减班次，或开发新市场。美森过去就这么干，扩展到关岛和阿拉斯加线，分散风险。现在中美线占比高，调整空间有限。行业专家估算，这费对一艘5000净吨船，一趟多付20万人民币左右。船队跑多趟，累计不少。美森2024年净利润超3亿美元，短期扛得住，但阶段性涨费后，得看财报。