10 万亿美元市场争夺战！中国萝卜快跑卡位 Waymo、特斯拉

抖音热门 2025年10月14日 18:35 1 cc

中国无人驾驶“破局者”：萝卜快跑如何重塑全球产业格局
当地时间10月9号，《时代周刊》把无人驾驶技术列进了2025年最佳发明榜单。

这事看着是给一项技术颁奖，其实更像给整个无人驾驶产业“盖戳”，说明这技术不光安全，还能规模化落地，全球都认了。

更有意思的是，杂志夸美国的Waymo时，特意提了一嘴：中国的萝卜快跑是它全球最大的对手。
这话不是瞎吹，之前9月24号《财富》杂志评“改变世界公司”，百度就因为萝卜快跑又上榜了，这已经是百度第二次拿这个奖。

两个国际大榜单都把萝卜快跑和Waymo绑在一起说，其实是在释放一个信号：现在无人驾驶不是一家独大，而是萝卜快跑、Waymo、特斯拉三家撑起的“三国杀”格局，咱们中国玩家已经站到了牌桌上。

萝卜快跑凭啥能让国际榜单另眼相看？
以前看国际奖项里的中国企业，总觉得像在“追光”，别人定好规则，咱们照着改技术，最后争取一个露脸的机会。

但这次不一样，萝卜快跑直接成了《时代周刊》里的“参照系”，连Waymo的动作都跟着它变。
我查了下报道，Waymo最近说要在2026年把业务扩到迈阿密、达拉斯这些城市，明眼人都能看出来，这是被萝卜快跑逼的。

毕竟萝卜快跑都要跟Lyft、Uber合作，去欧洲、亚洲铺点了，Waymo再不加速，市场就被抢了。

本来想，无人驾驶拼的就是谁技术炫，后来发现现在早过了那个阶段，现在比的是谁能把技术落地成生意，而萝卜快跑刚好踩中了这个点。

全球汽车论坛今年聊过，现在无人驾驶的竞争，已经从“比参数”变成“比谁能定规则”，萝卜快跑能让国际巨头跟着自己节奏走，说明咱们中国企业终于能在这个领域说话算话了。

“组队出海”+“本地深耕”，萝卜快跑的破局招
萝卜快跑能让Waymo紧张，靠的不是硬闯市场，而是选了条“组队”的路，跟全球的出行巨头合作，不做“颠覆者”，而是当“赋能者”。

这招其实挺聪明的，毕竟每个地方的政策、路况都不一样，自己瞎闯很容易碰壁。
今年8月4号，萝卜快跑跟Lyft签了合作，明年就要在英国、德国放几千台无人车，还会把车接入Uber在亚洲、中东这些地方的网络。

它不是只卖车，而是把整套系统都输出了，从车辆到调度，再到运维和合规，全帮合作方搞定。

Lyft在欧洲本来就有不少用户，加上萝卜快跑的技术，直接就能成欧洲第一个规模化运营无人驾驶的平台，这效率比自己从零开始高多了。

在具体地方的落地也很实在，比如迪拜和香港，迪拜给了萝卜快跑“001号”测试牌照，还让它在世界自动驾驶交通大会上独家提供试乘服务。

有个迪拜大哥没抢到试乘名额，居然拍视频说愿意用劳力士换一次体验，虽然有点夸张，但能看出来当地用户是真认可。
香港的路况更复杂，右舵左行，监管还严。

但萝卜快跑从去年11月拿到牌照到现在，已经跑了2万公里，还在机场岛、东涌这些地方搞了载人测试。

能在香港这么快适应，跟它在国内跑过北京、上海这些复杂路况有关，见过行人横穿、电动车抢道，到了香港自然能应对，这算是咱们中国玩家的独特优势。
当然，光靠合作和适应还不够，安全和成本才是根本。

萝卜快跑已经跑了2亿公里，没出过重大事故，出险率比人类司机低多了，靠的就是“10重硬件备份+6重软件校验”，哪怕一个部件坏了，其他的也能顶上。

成本方面更厉害，它的无人车才20多万，是Waymo的七分之一，比特斯拉明年要出的车还便宜。

这不是靠减配，而是自己研发核心部件、规模化生产压下来的，这样才能把无人驾驶从“烧钱项目”变成真能赚钱的生意。
不过有个情况挺有意思，萝卜快跑在海外已经部署了3000多台车，国内才800台左右，有点“墙内开花墙外香”的意思。

国外像德国、美国都在改法律，让无人驾驶能合法上路，咱们国内只有深圳、上海少数地方能测试。

ARK投资的“木头姐”预测，2030年这个市场能有10万亿美元，中国要是能加快政策开放，肯定能分到一大块蛋糕。

现在香港已经有突破了，说不定后面内地政策也会跟上。

毕竟，真正的领先不是上几次国际榜单，而是让最成熟的技术，先在咱们自己的道路上跑通、跑顺，最后变成全球都认的标准，这才是萝卜快跑，也是中国无人驾驶真正该有的样子。

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